李茂云的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



美國海軍一架P-8A海上巡邏機日前在黑海空域例行飛行時，遭俄羅斯戰機逼近。不過，美國軍方認為俄軍的行為仍屬安全之舉。

根據哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)報導，美國海軍發言人庫澤（Pamela Kunze）上校表示，美國海軍1架P-8A「海神式」（Poseidon）海上巡邏機9日在黑海上空的國際空域從事例行性飛行時，1架蘇愷-30(Su-30）戰機逼近，距離僅20英呎(約6公尺)。

庫澤在聲明中指出，「這次接觸延續65分鐘，P-8A反潛機的任務指揮官認為這次接觸安全且專業。」她表示，分析空中接觸專不專業、安不安全的因素包括互動、距離、速度、高度等。

俄羅斯國防部發表聲明表示，這是俄機在外國軍機接近邊界前機動式的「問候」，這架P-8A在靠近邊界之前就調頭返航。

在國際空域上，空中接觸相當常見，俄軍噴射機常在波羅的海和靠近俄國上空或附近伴隨美國偵察機飛行。美軍與北約戰機也經常在國際空域伴隨俄羅斯戰略轟炸飛行。





蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？

每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？

從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。

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※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。



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